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 PISTES CYCLABLES
 En 1998, la ville de Chartres a réalisé une étude d’aménagement en faveur des cycles, visant à définir et mailler des itinéraires cyclables entre les établissements d’enseignement, établissements et zones sportives, zones d’activités, zones vertes et accès au centre ville, intégrant les aménagements réalisés en 1984 dans le quartier de La Madeleine.
Cette étude avait permis de définir :
 un axe Nord / Sud (Lèves => Le Coudray),
un itinéraire secteur Est (place Morard => Les Propylées)
un itinéraire Sud / Est (La Madeleine => Zones d’activités)
Les principes d’aménagements consistaient en la matérialisation de couloirs de courtoisie et surlargeurs banalisées sur chaussées et promenades, à autoriser des circulations mêlées (piétons/2 roues) sur des cheminements existants (rue Jean Mermoz, promenade des bords de l’Eure…..), et installer des parcs vélos.
En 1999 et 2000 des aménagements ont été réalisés sur une partie des boulevards de ceinture de la ville et voies pénétrantes (principalement des couloirs de courtoisie et bandes cyclables).
Fin 2001, la municipalité dans la nouvelle politique en faveur des deux roues, s’est fixée parmi ses objectifs, de redéfinir un nouveau schéma directeur pour les cycles, avec de véritables pistes sécurisées en site propre, tenant compte des projets et réalisations des communes limitrophes en ce domaine, afin de mailler ces cheminements.
L'EXISTANT
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Couloirs de courtoisie : 4.5 Kms
Bandes cyclables / pistes cyclables: 6.9 Kms
Espaces mixtes (piétons/cyclistes) : 7.9 Kms
LE SCHEMA DIRECTEUR
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Pistes cyclables en site propre : 17 Kms
Bandes cyclables : 3 Kms
Couloirs de courtoisie : 4 Kms
Espaces mixtes : 5 Kms
Les boulevards de ceinture
Du boulevard Jean Jaurès à Lèves
De la place Morard aux Propylées
De la rue de la croix Thibault à Champhol
Du boulevard de la Courtille au Coudray
Du boulevard de la Courtille vers le Coudray et Luisant
De la place des Epars vers Mainvilliers
De la butte des Charbonniers vers Mainvilliers
De Chartrexpo aux trois ponts
De la Madeleine au jardin d'entreprises
De la zone industrielle au jardin d'entreprises
LES EQUIPEMENTS ET AMENAGEMENTS D’ACCOMPAGNEMENT
 Les parcs de stationnement
L’offre de stationnement des cycles est un déterminant essentiel de ce mode de transport.
Le cycliste utilise sa bicyclette s’il peut la parquer à son lieu de destination, dans un endroit sûr, ou, tout au moins, un lieu aménagé, équipé d’un mobilier urbain scellé au sol, permettant d’assurer un bon appui et d’attacher cadre et roues avec un antivol.
Le mobilier le mieux adapté selon les expériences et observations qui ont été menées en matière de sécurité contre le vol, va en faveur d’appui vélos ou de rampes d’appui simples de type arceau haut, U renversés, et anneau sur murs, bornes ou grilles. (source Certu)
Quelques parcs et plus particulièrement, ceux destinés au stationnement de longue durée, pourraient être couverts.
Dans le centre ville, un certain nombre de lieux de concentrations de cycles a déjà pû être identifié. La localisation précise et la capacité des parcs devront se faire en partenariat avec les responsables d’associations, d’établissements scolaires et sportifs, du tourisme, voir les commerçants.
La signalisation
 Il faudra observer une attention particulière et s’appuyer sur les nombreuses préconisations et recommandations en matière d’aménagement, notamment pour le franchissement des voies et des carrefours à feux tricolores, afin d’assurer une sécurité optimum et attirer la vigilance de chaque usagers en ces lieux.
Un jalonnement directionnel pourrait être réalisé depuis les places des boulevards de ceinture afin d’indiquer les grandes directions vers les communes limitrophes.
De même que certains itinéraires plus confidentiels et sécurisants (ex : « Bords de l’Eure » par la passerelle rue des poulies (largeur 1ml40) puis le quartier Morard, où la circulation automobile est très dense).
En traversées de chaussée, les pistes et bandes cyclables ne devront pas être interrompues et être matérialisées par un marquage vert sur toute leur surface, couleur ayant un rôle d’éveil et de vigilance. Elles pourront être parallèles à des passages piétons, ainsi chaque usager pourra identifier le domaine qui lui est affecté (automobiliste, piéton, cycliste). Toutefois des dispositifs ralentissant les cyclistes à l’approche de ces traversées devront être mis en place (barrières en chicanes par exemple), afin que ceux-ci n’aient pas un sentiment de priorité.
Dans les carrefours équipés de signalisation lumineuse tricolore, des sas cyclistes en amont des passages piétons et en aval de la ligne d’arrêt des voitures, ou en aval de la ligne d’arrêt des voitures uniquement, en l’absence de passages piétons, pourront être aménagés. La signalisation lumineuse tricolore devra alors, être équipée de signaux tricolores lumineux modaux, ou d’anticipation modaux, afin d’éviter tous conflits avec les autres usagers.
Le mobilier
Le mobilier urbain (barrières, potelets, parcs de stationnement, éclairage public), devra être spécifique, homogène et identifiant, il doit, en plus de sa destination initiale, servir de jalonnement (ce qui évitera une prolifération de signalisation).
La couleur choisie initialement, vert RAL 6001, devra être conservée, puisque choisie par l’ensemble des communes de l’agglomération, de plus, le vert est la couleur préconisée pour les aménagements cyclables.
Toutefois, d’autres coloris pourraient être définis, pour certains lieux en des raisons de qualité d’environnement, ou aménagements spécifiques (abords de monuments historiques, centre ville,…).
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